明说民航AviationReviewer
原创I专业I分享I价值
年，欧洲机场新增客流1.36亿人次，仅排名前五的机场就新增客流万人次。欧洲国际机场理事会(ACI)总干事奥利维尔?扬科维茨认为，年是欧洲机场行业真正具有“非凡韧性”的一年。
但欧洲机场面临相当大的困难，包括容量不足、ATC中断、航空业整合，以及越来越多的度假游客转向土耳其、埃及等非欧盟地中海国家。
“充满活力”的一年
尽管总体客运量同比略有下降，但ACIEurope的数据显示，航空公司的表现依然“充满活力”，欧洲机场客流量达到了创纪录的23.4亿人次。
欧盟东部和南部的机场表现最好，其中维尔纽斯、布拉迪斯拉发、里加、布达佩斯、塔林、马耳他、米兰马尔彭萨和卢森堡机场的增长速度都超过了两位数。
在欧洲最繁忙的五大机场中，法兰克福机场以7.8%的增长率位居榜首，伊斯坦布尔-阿塔图尔克机场以6.4%的增长率位居第二。
ACIEurope表示，年，欧洲其他一些地区机场的客运量也出现了令人印象深刻的增长，反映出“它们在吸引航空公司和发展航空互联互通方面的成功”。其中Poznan(+33.7%),Sibiu(+32.2%),Memmingerberg(+26.5%)，以及Seville(+24.9%)等位居前列。
航空专家表示，这种增长的背后是航空公司运力扩张和欧洲经济形势改善，从而刺激了航空运输企业和休闲旅游需求。
航空分析师(AndrewCharlton)表示:“总体经济增长见证了航空运输的增长。”“持续的低票价有助于提高航空运输的吸引力，而且人们更愿意多次短期休息，而不是仅有一个长假，某种程度上也促进了航空运输的增长。”
机场容量饱和的挑战
航空业面临关键问题之一是，如何在机场现有设施容量饱和和管理水平条件下确保客流量增长。根据年EUROCONTROL的一项研究，到年，欧洲大陆的机场将无法处理超过1.6亿人次的客流。
航空咨询公司Prologis执行董事兼创始人GerdPontius表示:“到年，预计每天飞机的起降量将达到架次，而目前平均每天只有3.3万架次。”
解决这一问题需要提高运营效率，利用小型机场过剩能力，同时增加基建投资。但查尔顿指出，将资金投入机场并非易事，因为面临着经济突然下滑带来的投资风险。”
查尔顿补充道:“从长期来看，投资机场是一种长期策略，因为经济增长一直在持续扩大；但在短期内，情况则复杂得多。”
未来的阻力
除了容量限制，机场还面临着越来越多的劳资纠纷、航空公司罢工和空中交通管制中断。据欧洲航空公司组织(A4E)统计，去年6月、7月和8月，旅客总共经历了万分钟的延误，相当于20多年的时间。
航空公司之间的整合也使机场处于不利地位。去年，“五大航空公司”(汉莎航空、瑞安航空、IAG、法航-荷航和易捷航空)的市场份额继续增长，而其他一些小型航空公司则面临破产。
查尔顿说:“航空公司整合结果是出现更少、更强大的航空公司，这对欧洲来说是好事，意味着航空公司在与机场谈判中会变得更具主动权。”“从经济角度来看，航空公司在谈判中将面临越来越多的反补贴。”
充满期待的年
Altamura预计，年欧洲大陆机场的客流量将增长3%-5%，而英国机场(不包括希思罗机场)的客流量将增长2%-4%。
航空咨询师Pontius预计，未来一年航班准点率和规律性将变得更差，可能比年更糟糕，而且欧洲大陆较小机场经济问题将日益严重。
虽然年经济指标仍然有很大的不确定性，但有一件事是肯定，年将是充满期待的一年。
注：原作者PatrickKingsland，明说民航编译。
图片来自网络，版权归原作者。
明说民航赞赏
