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12月8日天气晴。

保时捷在同级别车中一直被列为标杆，很多厂家推出的运动车型都以挑战为终极目标，而面对挑战者，保时捷从未怯场，极其出色的运动性能和对动力的高效利用也让它一直立于不败之地。

这次在葡萄牙里斯本的新款试驾活动由两部分组成。早上从阿尔加夫赛道出发，沿着美丽的太平洋沿岸公路，时而飞驰在古镇街道，时而穿梭于盘山公路，伴随全新配备了3.0升双涡轮增压发动机的新款的轰鸣声一路飞奔。

下午在葡萄牙最著名的阿尔加夫赛道速试驾，当我紧踩油门感受动力无穷的推背感，感受后轮转向系统带来的前所未有的操控性能时，我可以说新款是有史以来最好的保时捷，一点也不为过。

传承与变革的外观

由于新款保时捷Carrera车系使用了涡轮增压发动机，那么整车的空气动力学和散热系统就要经过优化才能达到要求，所以新款Carrera的外观也要进行调整，以此来让这颗全新的心脏发挥出最大功力。为了配合增压发动机对于冷却系统的需求，前保险杠的进风口也变得更加霸气，加大的保险杠让车头更有进攻性，两侧进气口上部集成着转向灯，纤长的造型显得锋利无比。车身最显著的变化要数发动机盖板的设计了，原来与车身同色的横条状开口变成了黑色的竖条状，不仅有效地增加了散热效率还更显激进。

传统和科技相结合的内饰

数十年来的发展并没有改变保时捷坚持的传统，例如车系的五连仪表盘和左手启动系统，都是延续几十年的精髓。全新方向盘的设计源自保时捷Spyder，比起现款的两种方向盘都要更好看，右下角增加的旋钮也让驾驶者能够随时选择车辆驾驶模式。受到赛车运动的启发，当你按下SportChrono组件新增的另一项功能是“SportResponse”(运动响应)按钮时，按下“SportResponse”(运动响应)按钮，发动机和变速箱将表现出最高水平的响应性。在部分载荷区间内，涡轮增压器的废气旁通阀将被关闭，让涡轮增压器以更快的速度蓄积增压压力。这时，发动机对油门踏板的反应速度将大幅加快，达到最大输出功率所需的时间也更短。与此同时，PDK也将切换到特殊的特性曲线。

包含在线导航模组的新一代保时捷通讯管理系统(PCM)随新款Carrera车型同时发布。该系统配备功能强大的全新硬件和一块7英寸高清彩色触摸显示屏，构成了多点触控手势用户界面的基础，类似于我们所熟悉的智能手机。此外，由于采用接近传感器，操作更为智能化。导航等用户熟悉的PCM功能也得到升级，功能性更全面。直接把手机上的信息可以通过手机连接投到PCM屏幕上，PCM现标配智能互联模组升级版(ConnectPlus)，用于获取在线实时交通信息。连接管理器让智能手机和车辆之间的连接变得更迅速便捷，包括建立网络连接、通过USB电缆连接智能手机并使用AppleCarPlay?，或通过蓝牙建立无线连接等。

全面超越的性能

说到将涡轮技术运用于标准量产车型，很少有其它制造商可以拥有四十多年的经验。这一经验的开端则是年问世的Turbo。这个车型在当时绝对是独一无二的。它是第一台配备涡轮增压器和增压压力控制系统的量产跑车。新款车型采用的涡轮增压技术在原理上与当时无异，当然，40多年来Turbo车型日新月异，它的发展经验也必将让新款大放异彩。新款Carrera搭载的是一台双涡轮增压六缸水平对置发动机，排量3.0升。输出功率kW(hp)，比前代车型高出15kW(20hp)，同时油耗大幅降低。对于驾驶者而言，涡轮增压发动机还能带来一个重要优势：扭矩增加至Nm，并且在1,rpm的低转速区间便可发挥出来。借此，新款Carrera车型的中间加速性能明显更为出众，在低转速区间的加速表现更佳。

我们在Spyder、Turbo和GT3上熟知的后桥转向系统现在也成为新款CarreraS车型的选装配置。它的优点在于提升高速行驶时的灵活性，同时不会对稳定性造成影响。后桥转向系统的灵活性证明，稳定性、性能和日常实用性并不矛盾。在赛道驾驶时，我能明显感受到过弯时更加“随心所欲”，人车合一的感觉。

每一代都有独特魅力，每次参加的新车试驾，都能带来超感官的刺激。这次使用了涡轮增压发动机和全新PCM，用技术诠释了性能和日常实用性的完美结合。站在大西洋海岸，能深切感受里斯本“陆尽于此，海始于斯”的豪气；在过去50多年的传承，就是一次又一次“继往·开来”的证明；我们何尝不是一次又一次的否定重生，才能找到生活的意义！

我相信现在很多看这篇文章喜欢这款的车迷会问我什么时候在中国大陆可以上市？价格又是多少？在这里暂时我还要留个悬念，我希望在年4月新款上市活动的时候见到大家时一起来“揭秘”。Seeyouagain!很快再见面！