蔚来ES6，这是未来的第二款车，之前的第一款ES8，是大七座SUV。那这个ES6在ES8基础上，把尾巴做短了，底盘其实同底盘，但因为这个地方更小了，所以这台车现在就没有七座了，变成了五座的。其实定位更主流的车，整个外形的设计语言，其实还是一脉相承的，这台车开起来的感受。那首先它的底盘，其实跟ES8是同底盘，全铝的车身，然后轮圈是很大的，这台是/45R21的倍耐力。

P-ZERO的大轮圈，还有20寸的轮圈，其实轮子都很大，所以它的行驶品质是有保证的，然后这台车开起来，感觉比ES8又要更加好了。因为它依然是用空气悬架，这台叫做创始限量版的空气悬架，然后它还有普通的机械悬架版本。但这个空气悬架，在日常开起来真的就是像空气悬架，细微过滤的非常的彻底，细微震动基本上没有。然后在整个车行驶的那种安定感也相当好，过坑的时候能感觉到，这车是底盘很扎实的车，同时它又很轻盈很灵巧，因为它的悬挂，其实整个架构是很好的。

整部车的内饰，人体工程学跟ES8基本上是一样的，现在前面仪表，跟这个中控台屏幕的UI还会改，现在这个界面是它的驾驶模式。它有四个模式可以选择，舒适、节能、运动和个性化，运动就是它百公里加速4.7秒的。最快的模式，这个模式是非常好玩的，这个车响应非常的快，然后节能模式，就是它的能量回收会比较明显一点，然后动力也会有一点点的下调，这个续航里程可以很长。舒适模式，是整个动力的感觉是正常的，但是发现在舒适模式下，一提起油门的时候，这个车的拖拽感还是很明显的。

这台叫创始版，这些NAPPA的皮质真的是相当漂亮，这台车很多地方的软硬度，处理的非常好。然后顶上是翻毛皮，但是跟ALCANTARA的质感也差不多。然后座椅是很有包裹感的，就是一张挺运动的座椅，后座的乘坐感，那主要是考验两个点了。第一就是空间，其实还是很舒展的，这里也是全屏，开动起来之后，它的后座的安定感相当好。底盘的悬挂的贴服性，真的是做的相当棒，而且也挺安静的，但是前面座椅是没有储物格，然后这部车，其实整个驾驶的感受，是比之前的ES8要来得更完善的。可以说ES8的很多不够完美的地方，这个车做更多的时间去把它调教的更好一样。

这个车的运动的潜力比ES8更高，因为车身小巧，而且百公里的官方数据是4.7秒，这部车最大特点。在赛道上就是响应快，用的是运动模式，它的电门的响应真的是快。如果像一般车那样踩油门，它的这个动力是瞬间就来的，这样会导致出弯的时候，这个车身会有突然间抬头的姿势。所以开这个车出弯，还真要小心的对待电门，要比较渐进的踩下去，越渐进速度应该是更快。当然，车子的姿态其实控制的还是挺好，虽然是很大的车，但是空气悬架无时无刻的会改变它的硬度，来支撑车子。而且运动模式底下，其实整个车的底盘跟转向是很一体的，高速的滑动的时候，其实从座椅对腰间的承托到转向的精准度，到轮胎抓地力，其实都是挺运动的。应该说在SUV的里头，这台车算是比较运动的一台车。

看前车的姿态是比较斜的车身，但是电子稳定系统在介入，但没有感觉到很粗暴。刹车的感觉在赛道上其实是很好的，它刹车前面会有一点小的虚位，不难适应，相比之下油门是没有任何虚位可言的。油门就真的是右脚要比较精细一点，不能很粗糙，要很仔细的去对待它，在很多的弯道，会因为油门踩的稍微急了一点，电子稳定系统会介入。这时候它会切断一点动力，然后就没把这个车最高的性能发挥出来，但基本上验证了它们说的这个车的定位，确实是有一些运动感的。并不是说在氛围上有多运动，但是真的把这个车激烈的开快之后，会发现它的底子，它的功力是运动的。

那这台车的电机，跟之前ES8的又有点不一样，那这个设计很多的参数。这个高配的版本，就是高功率跟首发限量版，它是由合计千瓦的两个电机。那前面，是同步的电机，后面，是异步感应电机，电池的容量都是一样的。全系标配70千瓦时的电池，能够让它的综合续航达到公里，说实话挺喜欢蔚来的设计的，也挺喜欢它智能化的程度。但是之前的ES8，它是个大七座短续航，这个ES6，大小驾驶感受设计感，觉得都是相当不错的。包括它主打的高性能，再加上可以接受的续航。它们现在在软件上加大投入，快速的迭代，这台车如果真的把稳定性做好之后，其实它的设计，它是体验，是挺心动的一台车。