电动汽车的市场化进程一方面取决于产品本身性能的提升，另一方面则是充电设施是否完善。年，全国公共类充电基础设施保有量个，其中公共类充电桩保有量个、私人类充电桩保有量个。截止到年底全国新能源汽车保有量万辆，全国车桩比约为3.36:1，较上年的3.8:1，有所上升，但仍处于较低的水平。充电设施建设大大落后于新能源汽车产品推广规模，充电设施建设滞后已成为制约我国电动汽车大规模推广的重要因素，尤其是在三四线城市的推广。

年10月9日，《电动汽车充电基础设施发展指南（-年）》指出，根据需求预测结果，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过万个，以满足全国万辆电动汽车充电需求。

-年，国家相继出台《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用通知》、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施的建设通知》、《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》、《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施的通知》等一系列推进充电桩建设的支持政策。年12月，发改委、能源局、工信部和财政部等四部门联合颁布了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（下称《计划》），明确提出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。同时《计划》还提出，持续加大政策支持力度。加大相关部门间统筹协调力度，系统解决项目建设用地、电力接入、配建预留、燃油车占位、运营盈利难等共性问题。引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。与此同时，全国各地地方政府也纷纷出台本地充电桩建设及运营补贴方案，加快推动充电桩建设。

在国家及地方政策的推动下，全国充电桩建设正加快推进，年有望迎来充电设施建设的高峰期，高工产研电动车研究所（GGII）预计到年，国内充换电站累计1.8万座，充电桩累计建设规模万个，届时车桩比例达到2：1，虽距规划的1:1目标有差距，但基本能满足新能源汽车市场需求。

目前，在政策上，国家已对充电设施相关领域制定了标准并给予支持与补贴，我国已有政策出台规定各类充电设施用电电价，同时对充电运营企业收取服务费确定标准，电动汽车消费者与充电设施运营者都将受益。未来随着国网在充电设施领域的进一步放开，民营资本的进入将使市场更加活跃，各大主体之间的博弈也将成为未来几年行业发展的主题。

《年中国电动汽车充电设施市场调研报告》是高工产研锂电研究所（GGII）在大量一手市场调研数据基础上，从全球及中国电动汽车市场现状出发，分析了国内充电设施市场的现状、竞争格局、企业运行情况及未来发展走势等，是充电设施领域相关企业投资决策重要参考依据。

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